ダイハツ「ロッキー」復活！～でも旧ロッキー乗りやビーゴ乗りは複雑な気分かも？

2019年11月5日2020年3月8日

ビーゴの事実上の後継車となるコンパクトSUVの名称が「ロッキー」になりました。ロッキーの名前は、もともとダイハツのライトクロカンに付けられていました。それが今、復活の時を迎えました。

ロッキーの仕様

総排気量	996cc
最高出力	98ps/6000rpm
最大トルク	14.3kgm/2400～4000rpm
サイズ	全長3995×全幅1695×全高1620mm
車両重量	980kg (2WD) 1050kg(4WD)
トランスミッション	CVT
タイヤサイズ	195 / 60 R17

排気量は1Lですが、インタークーラーターボが付いているので1,500cc並の出力を得ています。そして車重が1tを切っている(2WD)ので、ビーゴよりもキビキビとした走りをするのではないでしょうか。

4WDのシステムは、状況に応じて後輪にトルクを配分する方式ですが、トルク配分をドライバーが選択することはできません。また、直結モードは見たところありません。

見た目はRAV4を小さくした感じです。そして、内装がほんと良くなりました。荷室も広くて工夫されています。個人的な希望ですが、助手席もフラットになって車中泊モードがあれば良いなあ思いました。

ちなみに、トヨタからOEMで「ライズ」という名前で販売されます。前面のデザインが両車結構異なっているので、好みの方を購入すると良いでしょう。

トヨタ公式　ライズ　※外部サイトへ移動します

旧ロッキーは悪路走破性抜群の車だった

出典：Wikimedia Commons

新型ロッキーはとても良く出来た車だと思いますが、「ロッキー」の名前が適切だったのかが少し疑問に感じています。

旧ロッキーは、ラダーフレームを採用した正統派パートタイム四駆でした(ロック機能付きセンターデフを備えたフルタイム式もあった)。1.6Lのエンジンで車重が1.25トンもあり軽快な走りは期待できませんが、悪路走破性は抜群でジムニーの対抗馬的な存在でした。

しかし、クロカンからSUVの時代へと変わり、ロッキーは1997年で姿を消します。それでもダイハツは、ライトSUVにクロカンの血筋を残してきました。ロッキーの後に出てきたテリオスやビーゴは、エンジン縦置きでFRベースを守っていたのです。

出典：Wikimedia Commons

ビーゴは、外見こそライトSUVでしたが、ビルトインラダーフレーム構造で頑丈さを持ち、縦置きエンジンのロック機能付きセンターデフ式フルタイム4WDを守っていました。また、テンパータイヤではないスペアタイヤを持っていたため、山奥でのパンクでも安心でした。

内装は新ロッキーと比べ物にならないほど貧弱でしたが、走破性が要求される雪国では一定の需要がありました。当初はMT仕様もあり、1割程度はMT車が売れていたと記憶しています。

新ロッキーは悪路走破性がないから駄目だと言っているわけではありません。ただ、「ロッキー」の名前ではなく、違う名前であって欲しかったなあと個人的に思うのです。なんでここまで語るかというと、私が今「ラッシュ（ビーゴのOEM車）MT」ユーザーだからです。このサイトで車の紹介はあまりしないつもりですが、つい書いてしまいました。